最贵的劳斯莱斯SUV来啦!全新库里南采用6.75升12缸发动机作为动力,弹射起步加速不输超跑法拉利!

 

最贵的劳斯莱斯SUV来啦!6.75升12缸动力,弹射起步不输法拉利

 

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说到最近一段时间颇受关注的中大型豪华SUV,可以说无论是新款宝马X7,宝马X5还是奔驰GLS和奔驰GLE以及奥迪Q7和奥迪Q8都吸引了很多网友关注的目光,而今天要与大家分享的这台车同样也属于中大型豪华SUV,这就是全新的劳斯莱斯库里南,该车被很多车友称为最贵的劳斯莱斯SUV,由于使用了马力强劲的6.75升V12缸发动机作为动力,因此其弹射起步的加速成绩丝毫不输经典超跑法拉利,可以说在中大型SUV车型中具备了十分强大的综合实力!

 

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自从SUV在全球车市掀起热潮,许多车厂都争相推出SUV,包括保时捷Porsche、玛莎拉蒂Maserati、兰博基尼Lamborghini、阿斯顿马丁Aston Martin等以跑车著名的车厂也都陆续加入生产SUV车型的行列,而被誉为车中之王的英国汽车品牌劳斯莱斯Rolls-Royce,同样也推出了全新的中大型豪华SUV车型,这就是劳斯莱斯库里南!

 

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全新劳斯莱斯库里南Cullinan的底盘是从全新第8代Phantom的模块化平台修改而来,依照SUV架构重新设定车长、车宽、车高及轴距,也因此Cullinan的车长可达到5,341mm,轴距则跟标准版Ghost一样落在3,295mm,而车高在正常状态下为1,835mm,如果透过气压式悬吊系统还可升高或降低40mm,总计有三段高度可调,并能提供24.1度进入角、20度离去角及540mm最大涉水深度,证明身价不凡的Cullinan确实具备水平之上的地形穿越能力,而非单纯承袭Rolls-Royce的气派格局。

 

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从设计面来看,不难发现Cullinan虽然有着SUV的轮廓,但无论是车身线条、车头造型仍保有Rolls-Royce的一贯作风,特别是不容错认的大型直瀑式水箱护罩,以及伫立于上方的欢庆女神像,搭配从引擎盖延伸至水箱护罩的立体造型与嵌入式方形头灯,使Cullinan散发出一股高不可攀的王者气势。

 

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此外,Cullinan的车尾并不像多数SUV一样平铺直叙,而是沿着腰线略为突出,原厂解释设计灵感是来自于早期车主将行李固定于车外的做法,视觉上也能取得较为谐调的长车头、短车尾比例,同时Cullinan的尾门采用上下分离的两段式开启,只要轻按遥控器按钮即可分段开关尾门,如果按下行李厢两侧或后车门贮物间隔内的按钮,还可将4/2/4分离的电动后座椅折叠,而且为了避免头枕压到椅面留下压痕,在收折过程中头枕还会自动调整高度,行李厢底板前端也会升起以衔接底板与后座之间落差,还能避免行李往前滑动。至于Cullinan的行李厢容量,标准状态下为560公升,拆掉贮物间隔可增加到600公升,后座全部打平则能扩充至1,930公升,放进长达2,245mm的物品也不成问题。

 

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身为Rolls-Royce的一员,如何让乘客能够优雅地上下车、享受奢华舒适的乘坐氛围,绝对是不可忽视的环节。因此在以客为尊的理念下,Cullinan坚持比照其他Rolls-Royce车款,使用极具代表性的马车式对开车门来迎接乘客,而且开门时车身会自动降低40mm方便进出车厢,隐藏在前后车门内侧的加长门槛,则是可减少夹带至车内的脏污泥垢,另一方面也能避免关门时夹到礼服造成损坏,加上前后车门均能经由钥匙上的解锁键或碰触不锈钢门把开启,亦能经由车内按键及门把传感器自动关闭车门,光是上下车就已经让人体会到所谓的尊荣待遇。

 

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进入到车内,虽然试驾车维持标准五人座设定,并未选用以固定式后座中央控制台分隔的后排独立座椅,但车内各个部位的皮革及缝线配色、头枕上的RR刺绣字样都是客制化的成果,同时后座还附上专属的折叠餐桌、内含6片式DVD换片匣及两只无线耳机的后座影音剧院系统,另外再加选行动数字电视,而车顶可以选用全景式电动天窗或是浪漫的星空顶棚,其他像是前座按摩椅含通风功能、羔羊长毛地垫、带有Cullinan字样与迎宾灯效果的车门坎饰板、镶嵌于B柱下方的专属纪念铭版,乃至于ACC主动定速巡航系统、夜视辅助系统含行人辨识功能也都是额外加选的配备。

 

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坦白说,除了偏高的坐姿、高耸的视野,坐在Cullinan的车内其实感受上跟房车没有太大差异,宽敞的空间与细腻的质感都令人难以忘怀、赞叹不已,即便是后座买家也很难从中挑剔,但如果想要媲美房车、犹如与外界隔绝的车室隔音效果的话,建议加选将后座与后车厢分隔的玻璃隔板,毕竟受限于SUV车身型式,后车厢所产生的噪音比较容易传进车室内造成共鸣,即便Cullinan的隔音已经相当优异,但在未选用玻璃隔板的情况下,就像90分跟100分之间还是有段差距。

 

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实际上路后可以感受到Cullinan的尺码虽大,但还是能轻松地穿梭于车阵街道之中,加上运转如丝绸平滑且细致的6.75升V12双涡轮引擎,虽然1,600转即可完全释放86.7公斤米最大扭力,油门反应仍是无比线性,纵使在高速公路上刻意重踩油门,试探563匹最大马力所带来的爆发力,Cullinan仍旧保持着绅士般的风度,用饱满却不躁进的加速力道,伴随着低吼悦耳的V12声浪,在不知不觉中全力冲刺到超乎意料之外的车速。

 

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不过基于定位,Cullinan不像同集团的BMW车款提供Comfort、Eco、Sport等驾驶模式,仅能完全交由动态系统来持续调整阻尼强度,油门反应、转向辅助力道都无法更动,煞车的回馈也不够直接,站在舒适性考虑上算是无可厚非,但有趣的是为了展现Cullinan的越野性能,Rolls-Royce简化了复杂的地形模式,只要按下中央鞍座上称之为Everywhere的Off-Road按钮,无论是崎岖山路、泥泞路面或是雪地沙滩,Cullinan都能凭借着底盘高度、四驱系统征服地形,还能透过空气压缩系统将失去牵引力的车轮压低,确保越野时车轮能够维持足够的循迹性来输送最大扭力。

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